No Tav Firenze

PER ADERIRE ALL'APPELLO MANDARE UNA MAIL ALL'INDIRIZZO notavfirenze@gmail.com

QUI E' POSSIBILE SCARICARE IL MODULO PER LA RACCOLTA FIRME

Le/i cittadine/i firmatari di questo appello chiedono al Governo, alla Regione Toscana, alla Provincia ed al Comune di Firenze, alle Ferrovie dello Stato di fermare e ripensare il progetto di sottoattraversamento ferroviario alta velocità di Firenze.

Questo progetto, con due tunnel di 7 km ed una nuova stazione sotterranea, risulta essere ad ogni verifica:

• inutile per il sistema dei trasporti

• dannoso per l’ambiente, la città e la salute delle persone con possibili alterazioni alla falda, danni agli edifici, cantieri per 10 anni con polveri, rumori e camion pesanti nelle strade

• dispendioso per la collettività con costi tutti pubblici e fuori da ogni controllo, capace di creare solo pochi posti di lavoro, mentre in piena crisi si chiedono sacrifici ai cittadini, si tagliano i fondi per la spesa sociale e per le vere necessità del trasporto pubblico

Esistono progetti alternativi che migliorano il trasporto ferroviario, utilizzano le stazioni esistenti e riqualificano la città, con minori costi, impatto sociale e durata dei cantieri.

Imporre alla città un’opera così invasiva e devastante, ignorando – come avvenuto finora - la richiesta di un reale confronto pubblico tra le diverse soluzioni, rappresenterebbe un duro colpo alla democrazia ed alla partecipazione dei cittadini, una vera e propria questione morale.

Firenze non ha bisogno di essere sventrata per garantire una montagna di soldi pubblici ai potenti e trasversali interessi del cemento.

Firenze è satura di inquinamento, i suoi cittadini non possono sopportare l'ulteriore carico di nocività ambientale (polveri sottili, rumore, fumi e gas) conseguente all'impatto dei cantieri del sottoattraversamento dell'alta velocità.
Devono essere attuate soluzioni altre che non pregiudichino la salute psico-fisica dei suoi abitanti, nel rispetto della prevenzione primaria e del principio di precauzione.
Medicina Democratica, sez.Firenze mette a disposizione di tutti i residenti, gratuitamente, lo Sportello Salute, con l'obbiettivo di fornire informazione e tutela riguardo ai possibili danni della TAV.

• Sapere con esattezza quali sono le autorizzazioni che mancano per l'avvio dei lavori
• Chiedere che i lavori si fermino perché alcune opere nel cantiere di Campo Marte non sono propedeutiche, ma fatte per realizzare il pozzo di lancio delle frese, quindi senza autorizzazione
• Chiedere il piano dettagliato di trasporto, stoccaggio, analisi e utilizzo delle terre che saranno scavate; esistono seri dubbi sulla correttezza delle procedure previste
• La realizzazione del pozzo lancio frese a Campo Marte, secondo RFI, prevede la rimozione di 165.000 m3 di terra che saranno trasportati con camion nei prossimi mesi fino a febbraio 2011: si avrebbe il passaggio di 16.000 camion in uscita e altrettanti in ingresso al cantiere con una media di 160 al giorno: quali provvedimenti sono stati presi per il traffico, le polveri, i disagi per i residenti che vivono già avvolti da una continua polvere bianca?

Pubblichiamo il testo della lettera aperta inviata al Sindaco dalla prof. Crespellani Allegretti.

Firenze, 25 Giugno 2010

Egregio Signor Sindaco,

con vivo apprezzamento per le molte perplessità da Lei manifestate nei confronti della Stazione Foster, ma anche con profondo sgomento per il modo sbrigativo con cui sembra essersi deciso di liberarsi della questione del sottoattraversamento AV, desidero, per ragioni di coscienza innanzitutto, ma anche in quanto docente per circa trent’anni di Ingegneria Geotecnica che ben conosce il sottosuolo di Firenze e le lezioni che la comunità scientifica internazionale ha tratto dagli ‘insuccessi’ delle opere in sotterraneo avvenuti negli ultimi 15 anni, portare la Sua attenzione su tre punti, che riassumono non una mia personale opinione ma il risultato di studi e riflessioni scientifiche documentate e rigorose.

1.Negli ultimi 15 anni molte opere in sotterraneo in area urbana hanno dato luogo durante la costruzione a numerosi ed estesi crolli, talora anche con vittime, e sempre accompagnati da ingenti danni al patrimonio abitativo. Per citarne alcuni (1): Metro di Monaco (1994), Metro EOL di Parigi (1995), Tunnel stradale di Tolone (1996), Metro di Lisbona (1996), Metro di Tolosa (2002), Metro Meteor di Parigi (2003), Metro di Barcellona (2005), Metro di Losanna (2005), Tunnel di Gerrard Cross, UK (2005), Metro di Boston (2006), per non citare i tanti crolli avvenuti in China e in tanti altri paesi dell’Asia e dell’America latina tra il 2007 e il 2008. Come forse anche Lei ricorderà, lo scorso anno le televisioni di tutto il mondo hanno mostrato le terribili immagini del collasso avvenuto nei lavori di costruzione del Metro di Colonia. Un recente censimento internazionale cita oltre un centinaio di ‘insuccessi’ in paesi avanzati e attribuisce la causa e l’estensione del danno ad almeno uno dei seguenti fattori:

- dimensioni ‘esagerate’ e invasività dell’opera di scavo in rapporto alla ‘qualità meccanica’ dei terreni attraversati;

- complessità ed eterogeneità delle caratteristiche geologiche, geotecniche, idrauliche del sottosuolo;

- interferenze con i sottoservizi in aree urbane ad alta densità abitativa;

- tecnica di scavo inadeguata a fronteggiare tutti i possibili e ‘imprevedibili’ problemi geologici incontrati nel corso dello scavo.

La lezione tratta dall’analisi dei vari insuccessi è che:

1. per le opere in sotterraneo in ambiente urbano non esiste il rischio ‘zero’ ;

2. le opere in sotterraneo incontrano oggi più difficoltà che in passato perché le città sono sempre più vulnerabili, i sottosuoli più complessi (basti pensare alle manipolazioni legate ad altre opere in sotterraneo e alla fitta presenza di reti idrauliche, fognarie, e ad altri sottoservizi), e, inoltre, perché le opere non possono essere realizzate con gli stessi criteri conservativi di un tempo in quanto sarebbero economicamente insostenibili;

3. il principio guida deve essere sempre il principio di precauzione, per cui le opere vanno realizzate solo quando ci sono precisi e chiarissimi vantaggi sociali e se non ci sono alternative in superficie;.

2. Nel caso del sottoattraversamento di Firenze sussistono tutti i suddetti fattori di criticità a cui se ne aggiungono molti altri quali quelli derivanti dalle opere che devieranno i flussi delle falde freatiche (paratie tirantate e altre opere geotecniche), dalla intercettazione di falde inquinate, dalle opere di compensazione dei cedimenti (notoriamente di affidabilità molto incerta), ecc.

In particolare, va sottolineato che, nella zona interessata dal passante ferroviario il sottosuolo di Firenze (come lo stesso Studio di Impatto Ambientale del 1999 dimostra) è caratterizzato da una estrema variabilità delle caratteristiche meccaniche e idrauliche. Ad ogni metro la fresa escavatrice potrà trovare una situazione diversa e le operazioni di scavo dovranno continuamente fronteggiare situazioni sempre nuove. Inoltre, la tecnica di scavo meccanizzato prescelta (Earth Balance Pressure) è stata studiata per terreni a bassa permeabilità. Non è quindi adeguata per scavare in terreni ad alta permeabilità come quelli che si incontreranno in alcune parti del tracciato.

Nel linguaggio ingegneristico il termine variabilità equivale a incertezza. E incertezza significa possibilità di danni di gravità ed estensione maggiori di quelli previsti ed impossibilità di garantire il rispetto dei tempi e dei costi, con disagi per la città che potranno lievitare in maniera incontrollabile.

3. Le Ferrovie e Nodavia sono pienamente consapevoli che il sottosuolo di Firenze presenterà molte sorprese. Il progetto esecutivo (che ho avuto modo di analizzare in dettaglio) è, infatti, altrettanto sommario quanto i progetti di massima e definitivo, perché data la complessità ed eterogeneità del sottosuolo si è evidentemente ritenuto di non approfondire con modelli, calcoli e specifiche tecniche quelle soluzioni ingegneristiche che dovrebbero ‘rassicurare’. Tutto è rimandato alla fase di realizzazione dell’opera e al monitoraggio.

Il sottoattraversamento si preannuncia perciò come una pericolosa avventura che non solo ipotecherà per sempre il sottosuolo di Firenze, impedendone l’impiego di questa così importante risorsa per i bisogni della città, ma che lascerà col fiato sospeso per un numero imprecisabile di anni cittadini e amministratori (a cui forse potrebbe anche essere addebitato di non avere usato sufficientemente il principio di precauzione!).

In sintesi, lo scenario è quanto mai inquietante e almeno per quanto riguarda danni, tempi, costi, sicurezza e riduzione dei disagi, è evidente che le Ferrovie non potranno mai dare garanzie . E se eventualmente le dessero, forse, dopo le ‘rassicurazioni’ date dagli esperti prima del terremoto de L’Aquila, sarebbe bene non fidarsi troppo!

Con viva cordialità e molti auguri di buon lavoro

Prof. Ing. Teresa Crespellani Allegretti – Via de Sanctis 2 – 50136 Firenze

(1) Kastner, R., Guilloux, A., Robert, J. (2007)- Tunnelling in urban areas, Proc. XIV European Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering, Madrid 2007, Vol. 5 pp. 147-181.