{"id":103678,"date":"2026-10-20T19:06:16","date_gmt":"2026-10-20T17:06:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/?p=103678"},"modified":"2026-10-20T20:15:31","modified_gmt":"2026-10-20T18:15:31","slug":"oltre-le-rotaie-del-tram-ce-un-sistema-predatorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2026\/10\/20\/oltre-le-rotaie-del-tram-ce-un-sistema-predatorio\/","title":{"rendered":"Oltre le rotaie del tram c\u2019\u00e8 un sistema predatorio"},"content":{"rendered":"

L\u2019avanzamento dei lavori della tramvia per Bagno a Ripoli e gli imminenti cantieri della linea per Rovezzano riaccendono le polemiche, soprattutto per l\u2019impatto sul verde e gli alberi che sono stati e saranno abbattuti. Ma ci sono altri problemi che interessano la mobilit\u00e0 nell\u2019area metropolitana fiorentina e le tramvie in particolare.<\/p>\n

Certamente possiamo dire, dopo venti anni di costruzione della rete prevista e i suoi problemi, che se il verde e le alberature sono <\/b>invarianti <\/b><\/i>strutturali<\/b><\/i>, un progetto che ne prevede <\/b>una massiccia<\/b> distruzione \u00e8 un progetto sbagliato, si \u00e8 scelto il mezzo sbagliato<\/b>. Sirio non era e non \u00e8 l\u2019unico mezzo utilizzabile, si potevano fare scelte diverse, anche con tram meno invasivi obbligati in sede protetta in una citt\u00e0 dalla viabilit\u00e0 che non \u00e8 quella delle grandi capitali dal nord Europa. \u00c8 stato Sirio, cio\u00e8 gli interessi economici e di potere nascosti dietro questo mezzo incolpevole, a volere che a Firenze la mobilit\u00e0 fosse su ferro, ma doveva essere ferro targato Sirio e controllato da societ\u00e0 francesi; ferro sbagliato.<\/p>\n

Si sono in<\/b>tanto<\/b> trascurate le risorse che esistono gi\u00e0 e che potrebbero essere economicamente e velocemente potenziate per risolvere una considerevole mole di traffico e inquinamento e anche rendere meno disagevole la vita delle centinaia di migliaia di pendolari<\/b> che si muovono ogni giorno nella citt\u00e0 metropolitana. Si dimentica che una considerevole quantit\u00e0 del traffico privato in citt\u00e0 \u00e8 dato proprio dai pendolari che arrivano da fuori comune; il 40% circa. Potenziare il servizio pubblico extraurbano, soprattutto le ferrovie che esistono e servono importanti bacini di utenti, avrebbe <\/b>alleggerito non solo<\/b> il capoluogo, ma anche la rete viaria che vi conduce<\/b>.<\/p>\n

Invece si sono rincorsi i soliti progetti faraonici<\/b> che avrebbero dovuto risolvere i problemi e invece lo fanno parzialmente come queste tramvie, o per niente come nel caso del sottoattraversamento TAV, anzi ne creeranno aumentando la necessit\u00e0 di mobilit\u00e0 per collegare le due stazioni scollegate previste. U<\/b>na infrastruttura al servizio della mobilit\u00e0 <\/b>dal costo di oltre 3 miliardi<\/b> che fa aumentare la necessit\u00e0 di spostamenti \u00e8 un controsenso, a Firenze si direbbe che \u00e8 una grandissima bischerata<\/b>, ma la si \u00e8 infarcita di una retorica surreale per farla digerire ad una cittadinanza rassegnata e disinformata.<\/p>\n

Dopo le cinque tramvie fiorentine si sta pensando di esportare questo sistema anche fuori citt\u00e0, nella Piana tra Firenze e Prato<\/b>. Si prevedono una linea da Porta a Prato a Campi Bisenzio (il primo tratto fino alle Piagge \u00e8 gi\u00e0 appaltato), una tra Prato e Campi Bisenzio, una per proseguire fino a Peretola. Se in una citt\u00e0 affamata di trasporto pubblico come Firenze la tramvia \u00e8 molto utilizzata soprattutto in certe tratte, lo stesso non pu\u00f2 dirsi nella Piana che ha una struttura urbanistica ben diversa da un centro urbano molto denso. La prima domanda da porsi sarebbe: una tramvia risponde alle esigenze si un territorio con diversi centri abitati distribuiti? O forse non sarebbe pi\u00f9 utile pensare una rete di linee di strumenti pi\u00f9 leggeri che serva appunto alla struttura urbanistica esistente?<\/p>\n

Ci sono altre domande fondamentali che bisogna farsi: ma nella Piana ci siamo accorti che esistono tre linee ferroviarie? Che una, la Firenze Prato, molti anni fa fu attrezzata con la realizzazione di diverse fermate, tale da poter gestire un servizio piuttosto capillare? Che la bassissima frequenza dei treni e la scarsa puntualit\u00e0 hanno praticamente sabotato l\u2019idea? Che nessuno ha poi pensato di collegare le fermate dei treni <\/b>con gli altri principali centri urbani,<\/b> con altre fermate sulla linea Firenze Empoli e con la linea fantasma che arriva all\u2019Osmannoro?<\/b>\"\"<\/p>\n

Nell\u2019immagine inserita nell\u2019articolo, tratta dall\u2019Allegato 2 alla Delibera 26 del 20\/01\/2025, si vede un quadro molto schematico del trasporto pubblico su ferro nella Piana, a colori le tramvie che si vorrebbero realizzare. \u00c8 chiaramente visibile come tutta la zona \u00e8 abbracciata<\/em> da linee ferroviarie gi\u00e0 esistenti: a sud la linea che porta a Signa ed Empoli, nel centro una ferrovia che si interrompe alle Officine ferroviarie dell\u2019Osmannoro, a nord la linea che porta a Prato. Sono strutture importanti e sottoutilizzate; sono volutamente trascurate per duplicare nuove infrastrutture?<\/p>\n

Proprio a proposito dei binari dell\u2019Osmannoro, le officine che dovevano fare manutenzione ai treni dell\u2019alta velocit\u00e0, c\u2019\u00e8 anche un\u2019altra domanda importante: perch\u00e9 non si \u00e8 andati avanti con il progetto previsto da un accordo Regione Toscana \u2013 Governo del 2010 che prevedeva la prosecuzione <\/b>di quella linea fino a Campi Bisenzio <\/b>e anche oltre<\/b>? <\/b>(<\/b>Il testo \u00e8 reperibile qui<\/a>, la parte riguardante questa ferrovia \u00e8 a pagina 12) Sono meno di 2 km, questo importante centro urbano della zona sarebbe collegato col centro di Firenze in meno di venti minuti. Sarebbero possibili fermate su via Perfetti Ricasoli (esiste gi\u00e0 un marciapiede inutilizzato), di fronte all\u2019aeroporto a servizio anche del quartiere di Peretola, a Quaracchi, capolinea di fronte alla Coop di via Padule. I tempi di realizzazione sarebbero ovviamente molto pi\u00f9 rapidi di grandi infrastrutture e si creerebbe un servizio estremamente efficiente. Poi, come gi\u00e0 detto, ci sarebbe da creare una rete di trasporti capillare per collegare centri urbani e stazioni del servizio ferroviario con mezzi possibilmente ecologici e in sedi riservate ma non esclusive. I costi di una operazione del genere sarebbero infinitamente inferiori a quelli previsti per le tramvie.<\/p>\n

Allora, <\/b>con tutte queste possibilit\u00e0 di facile realizzazione,<\/b> perch\u00e9 si pianificano <\/b>ancora<\/b> tramvie che verranno a costare almeno 1,5 miliardi <\/b>e 20 anni di lavori<\/b>?<\/b><\/p>\n

L\u2019unica <\/b>motivazione<\/b> logica di fronte all\u2019illogicit\u00e0 trasportistica <\/b>tosca<\/b>na ha un nome: PRIVATIZZAZION<\/b>I<\/b>. <\/b>Non solo della gestione affidata alla RAPT francese, non solo della progettazione e costruzione con il metodo del project financig<\/i> che fa salire alle stelle i costi; un ulteriore problema \u00e8 che sono privatizzate anche la pianificazione del territorio e le decisioni su come organizzare i trasporti. Ormai la politica \u00e8 diventata una larva che <\/b>offre <\/b>ai cittadini<\/b> un simulacro di democrazia<\/b>, ma in realt\u00e0 \u00e8 totalmente al servizio dei poteri forti che decidono tutto secondo i loro interessi, soprattutto economici; le istituzioni politiche sono docili impiegati a servizio dei veri padroni.<\/p>\n

Proprio <\/b>quest<\/b>e tramvie mostrano che gli interessi principali non sono <\/b>tanto<\/b> <\/b>la realizzazione di una mobilit\u00e0 al servizio dei cittadini, ma quella di avere un flusso economico costante di risorse pubbliche che si trasformano in profitti per il sistema finanziario che ormai ci parassita<\/b>. La realizzazione del sistema tranviario \u00e8 iniziata 21 anni fa con la linea di Scandicci, il Passante TAV 19 anni fa e ci vorranno pi\u00f9 anni di quelli propagandati, per le tramvie che adesso sono in costruzione o in progetto almeno altri 20 anni; ecco che si \u00e8 pianificato un quarantennio o un cinquantennio di finanziamento di Tram SpA, Pizzarotti, Saipem, Cooperative varie, banche e chiss\u00e0 quali e quanti altri soggetti. La vera pianificazione <\/b>esistente<\/b> nell\u2019area metropolitana \u00e8 quella finanziaria che garantisce un costante e razionale afflusso di risorse pubbliche <\/b>all\u2019\u00e9lite amica<\/b>. Ci pare difficile trovare una diversa spiegazione logica a cosa stiamo vedendo. <\/b>La distruzione di una bella quota del patrimonio arboreo della citt\u00e0, oggi giustamente contestata, \u00e8 un effetto collaterale di un male pi\u00f9 profondo che viene prima che le seghe entrino in moto.<\/p>\n

Teniamo conto che questo caso fiorentino non \u00e8 certamente isolato, ormai tutto in Italia \u00e8 privatizzato e piegato agli interessi finanziari e speculativi che vanno ben oltre la nostra regione; le aziende strategiche per la vita e la sopravvivenza d<\/b>i un<\/b> paese <\/b>come il nostro<\/b> non sono solo privatizzate, ma controllate <\/b>stretta<\/b>mente da fondi di investimento <\/b>e<\/b> fondi sovrani <\/b>stranieri<\/b>: i trasporti certamente, ma addirittura l\u2019energia, le telecomunicazioni, la cybersicurezza, le imprese per la difesa. <\/b>Questo \u00e8 il vero pilota automatico che ci promise Draghi, l\u2019uomo che ha diretto la svendita dell\u2019Italia <\/b>da dentro <\/b>la Banca d\u2019Italia <\/b>e al Governo<\/b>. <\/b>Il male \u00e8 profondo, chi si illude che cambiando il governo nazionale o locale si cambino realmente le cose dimentica appunto che l\u2019oligarchia rappresentata dall\u2019ex banchiere europeo ed ex Presidente del Consiglio ha ormai esautorando ogni possibile alternativa alla tirannia del profitto per pochissimi; adesso ci vorrebbe condurre addirittura alla guerra con una superpotenza nucleare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019avanzamento dei lavori della tramvia per Bagno a Ripoli e gli imminenti cantieri della linea per Rovezzano riaccendono le polemiche, soprattutto per l\u2019impatto sul verde e gli alberi che sono stati e saranno abbattuti. Ma ci sono altri problemi che interessano la mobilit\u00e0 nell\u2019area metropolitana fiorentina e le tramvie in particolare. Certamente possiamo dire, dopo …<\/p>\n

Oltre le rotaie del tram c\u2019\u00e8 un sistema predatorio<\/span> Leggi altro »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":33,"featured_media":103682,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[281,4132,41],"tags":[6131,7211,726,524,3086,1050],"class_list":["post-103678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-apertura","category-firenze","category-la-citta-invisibile","tag-finanziarizzazione","tag-mobilita-urbana","tag-piana","tag-privatizzazioni","tag-tramvia-firenze","tag-trasporto-pubblico"],"yoast_head":"\nOltre le rotaie del tram c\u2019\u00e8 un sistema predatorio - La Citt\u00e0 invisibile | perUnaltracitt\u00e0 | Firenze<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2026\/10\/20\/oltre-le-rotaie-del-tram-ce-un-sistema-predatorio\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Oltre le rotaie del tram c\u2019\u00e8 un sistema predatorio - La Citt\u00e0 invisibile | perUnaltracitt\u00e0 | Firenze\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L\u2019avanzamento dei lavori della tramvia per Bagno a Ripoli e gli imminenti cantieri della linea per Rovezzano riaccendono le polemiche, soprattutto per l\u2019impatto sul verde e gli alberi che sono stati e saranno abbattuti. 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