{"id":33599,"date":"2016-09-05T09:31:33","date_gmt":"2016-09-05T07:31:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.perunaltracitta.org\/?p=33599"},"modified":"2016-09-05T09:31:33","modified_gmt":"2016-09-05T07:31:33","slug":"guida-per-amministratori-pd-confusi-progetto-alternativo-tav-firenze-ebook-gratuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2016\/09\/05\/guida-per-amministratori-pd-confusi-progetto-alternativo-tav-firenze-ebook-gratuito\/","title":{"rendered":"Piccola guida per amministratori Pd confusi: il progetto alternativo per la Tav di Firenze – EBOOK GRATUITO"},"content":{"rendered":"

Una delle critiche avanzate ai movimenti fiorentini (ma non solo) dai dominanti (siano essi esponenti delle istituzioni, dei partiti o delle imprese che vivono di capitalismo di Stato) \u00e8 quella di saper solo criticare. Per questi signori fermare le Grandi opere dannose per la collettivit\u00e0, inutili per risolvere i problemi dei cittadini e capaci di far crescere<\/em> solo il debito pubblico \u00e8 semplicemente velleitario e fuori da ogni cultura di governo<\/em> di cui solo loro sono i legittimi depositari. I casi sono molti e diffusi. <\/span><\/p>\n

\"mamme2\"<\/a>Chi critica gli inceneritori<\/strong>\u00a0secondo loro \u00e8 “fuori dalla storia, non capisce la scienza e fa solo allarmismo”, e mentre lo affermano rimuovono – con la complicit\u00e0 dei giornaloni<\/em> – le alternative proposte, a partire dalla Strategia Rifiuti Zero ormai adottata in citt\u00e0 come Camberra<\/a>\u00a0<\/strong>o\u00a0<\/span>San Francisco<\/a><\/strong>, o il sostegno all’economia circolare<\/strong><\/a>.<\/span><\/p>\n

Chi propone la<\/strong> ripubblicizzazione dell’acqua<\/strong> “\u00e8 antimoderno, non capisce di economia e mette in dubbio il buongoverno delle amministrazioni”, e mentre lo affermano rimuovono – con la complicit\u00e0 del mainstream<\/em> – le tante proposte di gestione pubblica diffuse in Italia e nel mondo, a partire da Napoli<\/strong><\/a>, Berlino<\/strong><\/a>, Parigi<\/strong><\/a>.<\/span><\/p>\n

Chi chiede che la Toscana sia dotata di un sistema aeroportuale<\/strong>\u00a0figlio di una programmazione razionale che rispetti la morfologia del territorio, la messa in sicurezza<\/strong><\/a> delle citt\u00e0 e non “gli interessi degli amici degli amici” viene bellamente ignorato. A fermare\u00a0la razz\u00eca della classe padrona<\/strong><\/a> \u00e8 intervenuto recentemente\u00a0il TAR.<\/span><\/p>\n

Chi lotta contro i progetti di Alta velocit\u00e0 ferroviaria<\/strong>\u00a0\u00e8 vissuto come un “anarcoinsurrezionalista” se non addirittura accusato di terrorismo<\/strong><\/a>\u00a0tout court<\/em>, e mentre continuano nei loro affari, spesso con la connivenza delle mafie e naturalmente sostenuti dai grandi editori<\/strong><\/a>, cancellano le “buone pratiche” proposte dai cittadini organizzati e dagli esperti che con competenze raffinate e messe a disposizione gratuitamente, studiano il problema da risolvere e propongono alternative sostenibili a livello economico e ambientale.<\/span><\/p>\n

\u00c8 il caso, ad esempio, del sottoattraversamento Tav di Firenze, le ragioni dei No Tunnel<\/strong><\/a> sono state marginalizzate per anni fino a quando non \u00e8 sorto un conflitto tra poteri: Comune di Firenze e Ferrovie da una parte, Regione Toscana dall’altra. E anche adesso nel dibattito pubblico fanno fatica ad emergere le analisi, gli studi, le proposte alternative all’enorme buco nell’acqua (letteralmente, avete presente la voragine della Foster che blocca la falda fiorentina?) fatto dalle amministrazioni Ds-Pd negli ultimi 20 anni.<\/span><\/p>\n

\"TAV_coperta\"<\/a>Per questi motivi pubblichiamo online e gratuitamente, considerato che\u00a0il volume non \u00e8 pi\u00f9 disponibile in commercio, lo studio “TAV sotto Firenze.\u00a0Impatti, problemi, disastri, affari; e l\u2019alternativa possibile<\/span><\/a>“<\/strong> edito da Alinea nel 2011 in collaborazione con il Laboratorio di Progettazione Ecologica degli Insediamenti dell’Universit\u00e0 di Firenze, in cui troverete sviscerato l’inutile, dannoso e costoso progetto imposto fino ad oggi dal Partito Democratico e, soprattutto, le alternative plausibili ed economiche per ottenere risultati migliori sia per gli utenti pendolari che per quelli dell’Alta velocit\u00e0; per tacere dei vantaggi esponenziali per la tenuta urbanistica e ambientale\u00a0della citt\u00e0.<\/span><\/p>\n

Il volume \u00e8 curato tra gli altri da\u00a0Alberto Ziparo e Giorgio Pizziolo con\u00a0scritti di studiosi e esperti indipendenti. Molti di loro, ad iniziare dai curatori, sono autori della “nostra” rivista, La Citt\u00e0 invisibile<\/em><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Buona lettura, anche ai tanti decisori pubblici che in questa fase ci sembrano abbastanza confusi<\/strong><\/a>.<\/span><\/p>\n

\n

Scarica l’ebook in formato pdf<\/h2>\n

Copertina, Frontespizio e Indice del volume<\/a><\/strong><\/p>\n

Ringraziamenti<\/span><\/p>\n

Premesse<\/strong><\/a><\/p>\n

Prefazione \u2013 Stefano Lenzi<\/span>
\nIntroduzione generale \u2013 Alberto Ziparo<\/span><\/p>\n

PARTE PRIMA: GLI IMPATTI DEL SOTTOATTRAVERSAMENTO<\/strong><\/a><\/p>\n

Presentazione: la necessit\u00e0 di una valutazione efficace \u2013 Alberto Ziparo<\/span>
\nStoricizzazione ed evoluzione procedimentale del progetto \u2013 Franco Poli<\/span><\/p>\n

1.1\u00a0\u00a0 \u00a0Analisi del quadro di riferimento progettuale<\/strong><\/span><\/p>\n

1.1.1\u00a0\u00a0 \u00a0Osservazioni al quadro di riferimento progettuale della penetrazione urbana AV di Firenze \u2013 Vittorio Maschietto, Perla Gianni<\/span>
\n1.1.2\u00a0\u00a0 \u00a0Nota di approfondimento sulla cantierizzazione \u2013 Maurizio De Zordo<\/span><\/p>\n

1.2 \u00a0\u00a0 \u00a0Analisi del quadro di riferimento programmatico<\/strong><\/span><\/p>\n

1.2.1\u00a0\u00a0 \u00a0Valutazione delle trasformazioni del sistema trasportistico \u2013 Vincenzo Abruzzo<\/em><\/span>
\n1.2.2\u00a0\u00a0 \u00a0Nota sugli atti di pianificazione, programmazione e principali vincoli inerenti l\u2019area del passante AV giugno 1998 Ferrovie, TAV, ItalFerr \u2013 Manlio Marchetta<\/em><\/span>
\n1.2.3\u00a0\u00a0 \u00a0Le criticit\u00e0 del progetto di sottoattraversamento proposto per il nodo ferroviario AV di Firenze \u2013 Manlio Marchetta<\/em><\/span>
\n1.2.4\u00a0\u00a0 \u00a0Interpretazione delle scelte urbanistiche in rapporto alle dinamiche territoriali dell\u2019area \u2013 Alberto Ziparo<\/em><\/span><\/p>\n

1.3\u00a0\u00a0 \u00a0Analisi del quadro di riferimento ambientale<\/strong><\/span><\/p>\n

1.3.1\u00a0\u00a0 \u00a0Quadro ambientale e paesaggistico \u2013 Giorgio Pizziolo<\/em>, Antonio Fiorentino<\/em><\/span>
\n1.3.2\u00a0\u00a0 \u00a0La questione del paesaggio in area urbana \u2013 Daniela Anceschi<\/em><\/span>
\n1.3.3\u00a0\u00a0 \u00a0La formazione storica del contesto: il caso Fortezza da basso \u2013 Paolo Celebre<\/em><\/span>
\n1.3.4\u00a0\u00a0 \u00a0Rumore e vibrazioni nel progetto del passante ferroviario AV\/AC di Firenze \u2013 Franco Poli<\/em><\/span>
\n1.3.5\u00a0\u00a0 \u00a0Note a margine del progetto definitivo (2003) dello scavalco di Castello e della stazione AV \u2013 Antonio Fiorentino<\/em><\/span>
\n1.3.6\u00a0\u00a0 \u00a0Impatto ambientale e sistema urbano \u2013 Giorgio Pizziolo<\/em><\/span><\/p>\n

1.4\u00a0\u00a0 \u00a0La componente suolo e sottosuolo: gli aspetti idrogeologici<\/strong><\/span><\/p>\n

1.4.1\u00a0\u00a0 \u00a0La componente suolo e sottosuolo nello studio di impatto ambientale del progetto di penetrazione urbana dell\u2019AV a Firenze \u2013 Teresa Crespellani<\/em><\/span><\/p>\n

Uscire dalla trappola del sottoattraversamento \u2013 Alberto Ziparo<\/em><\/span><\/p>\n

PARTE SECONDA: I DANNI DA MAGGIORI IMPATTI DI TUNNEL E NUOVA STAZIONE<\/strong><\/a><\/p>\n

2.1\u00a0\u00a0 \u00a0Evidenze tecniche e decisioni politiche, dal Mugello a Firenze: le procedure del disastro \u2013 Maurizio De Zordo<\/em><\/span>
\n2.2\u00a0\u00a0 \u00a0Effetti idrogeologici e ambientali della nuova stazione AV di Firenze \u2013 Teresa Crespellani<\/em><\/span>
\n2.3\u00a0\u00a0 \u00a0Le quattro maggiori criticit\u00e0 contenute nel progetto esecutivo del passante con stazione AV \u2013 Massimo Perini<\/em><\/span>
\n2.4\u00a0\u00a0 \u00a0Verso una quantificazione del danno strutturale \u2013 intervista a Giovanni Vannucchi<\/em><\/span>
\n2.5\u00a0\u00a0 \u00a0La stazione ai Macelli: impossibile e dannosa per la citt\u00e0 policentrica \u2013 Manlio Marchetta<\/em><\/span><\/p>\n

PARTE TERZA: LA \u201cLEZIONE\u201d DEL MUGELLO<\/strong> \u2013 Silvano Fabrizio<\/em><\/a><\/p>\n

3.1\u00a0\u00a0 \u00a0Il Mugello e la TAV<\/span>
\n3.2\u00a0\u00a0 \u00a0La tratta Bologna-Firenze<\/span>
\n3.3\u00a0\u00a0 \u00a0Le carenze della V.I.A.: iter procedurale e quadro di riferimento normativo<\/span>
\n3.4\u00a0\u00a0 \u00a0Riferimenti normativi e vicende giudiziarie<\/span>
\n3.5\u00a0\u00a0 \u00a0Compensazione e mitigazione: gli interventi legati all\u2019Alta Velocit\u00e0 nei Comuni interessati<\/span>
\n3.6\u00a0\u00a0 \u00a0Le formazioni geomorfologiche attraversate dalla nuova linea<\/span>
\n3.7\u00a0\u00a0 \u00a0I sistemi ambientali<\/span>
\n3.8\u00a0\u00a0 \u00a0Evoluzione dei paesaggi mugellani<\/span>
\n3.9\u00a0\u00a0 \u00a0Lettura integrata: carenze di pianificazione e maggiori impatti<\/span>
\n3.10\u00a0\u00a0 \u00a0Conclusioni \/ Bibliografia ragionata<\/span><\/p>\n

PARTE QUARTA: L\u2019ALTERNATIVA DI SUPERFICIE<\/strong><\/a><\/p>\n

4.1\u00a0\u00a0 \u00a0Un progetto per la mobilit\u00e0 e lo sviluppo sostenibile dell\u2019area fiorentina \u2013 Alberto Ziparo<\/em><\/span>
\n4.2\u00a0\u00a0 \u00a0L\u2019alternativa di superficie: storia, tracciati, nodi e opportunit\u00e0 \u2013 Vincenzo Abruzzo<\/em><\/span>
\n4.3\u00a0\u00a0 \u00a0Il sistema delle stazioni fiorentine: ruoli, caratteri urbanistici attuali e potenzialit\u00e0 \u2013 Manlio Marchetta<\/em><\/span>
\n4.4\u00a0\u00a0 \u00a0L\u2019alternativa possibile \u2013 Giorgio Pizziolo<\/em>, Antonio Fiorentino<\/em><\/span>
\n4.5\u00a0\u00a0 \u00a0Ferrovie per il trasporto urbano e periurbano \u2013 Paolo Celebre<\/em>, Giorgio Pizziolo<\/em><\/span>
\n4.6\u00a0\u00a0 \u00a0Firenze Novella \u2013 Roberto Budini Gattai<\/em>, Antonio Fiorentino<\/em>, Giorgio Pizziolo<\/em><\/span><\/p>\n

APPENDICI<\/strong><\/a><\/p>\n

I\u00a0\u00a0 \u00a0TAV del Mugello, quanta acqua e denaro hanno inghiottito quelle gallerie? \u2013 Mauro Chessa<\/em><\/span>
\nII\u00a0\u00a0 \u00a0Processo di primo grado per i danni ambientali causati nel Mugello dai lavori per la linea AV Firenze-Bologna: Requisitoria del PM dott. Gianni Tei (Firenze, 3 e 10 Aprile 2008) \u2013 estratti a cura di Maurizio De Zordo<\/em><\/span>
\nIII\u00a0\u00a0 \u00a0Dalle ragioni della politica alle politiche della ragione \u2013 Angelo M. Cirasino<\/em><\/span>
\nIV\u00a0\u00a0 \u00a0Proposta progettuale integrata per la TAV e il sistema ferroviario metropolitano di Firenze \u2013 documento redatto da Alberto Magnaghi e Giorgio Pizziolo per la Rete dei Comitati toscani per la difesa del territorio<\/em><\/span><\/p>\n

A<\/span> questo indirizzo<\/a> \u00e8 visibile la scheda bibliografica completa del volume.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una delle critiche avanzate ai movimenti fiorentini (ma non solo) dai dominanti (siano essi esponenti delle istituzioni, dei partiti o delle imprese che vivono di capitalismo di Stato) \u00e8 quella di saper solo criticare. Per questi signori fermare le Grandi opere dannose per la collettivit\u00e0, inutili per risolvere i problemi dei cittadini e capaci di …<\/p>\n

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