{"id":68202,"date":"2018-06-17T11:39:49","date_gmt":"2018-06-17T09:39:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.perunaltracitta.org\/?p=68202"},"modified":"2018-06-18T16:52:18","modified_gmt":"2018-06-18T14:52:18","slug":"ancora-sulla-tramvia-a-firenze-ma-quanto-ci-costa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2018\/06\/17\/ancora-sulla-tramvia-a-firenze-ma-quanto-ci-costa\/","title":{"rendered":"Ancora sulla tramvia a Firenze. Ma quanto ci costa?"},"content":{"rendered":"

Che siamo a favore del trasporto pubblico, e in particolare su ferro, non ci stancheremo di ripeterlo. Ma che il progetto delle tramvie fiorentine sia un disastro, anche.<\/p>\n

Non serve essere dei tecnici per capire che un\u2019infrastruttura va studiata in base alle caratteristiche del territorio e non viceversa, e che non si pu\u00f2 piegare il paesaggio storico artistico e ambientale ad un’infrastruttura che per di pi\u00f9 non nasce da un progetto complessivo di mobilit\u00e0 urbana. E che dunque non \u00e8 affatto detto che assolva alle funzioni che le vengono attribuite, cio\u00e8 la diminuzione dl traffico privato con conseguente miglioramento dell’aria e dei flussi in citt\u00e0. Ma veniamo ai costi ambientali e economici con dati alla mano.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Sull\u2019aspetto economico, ecco gli ultimi dati: l\u2019assessore Giorgetti ha sottolineato come il costo a chilometro sia molto variabile in funzione del parametro di riferimento: tra 16,2 e 33,1 milioni di euro al km.<\/strong> La cifra massima comprenderebbe il costo per il deposito, il materiale rotabile, le opere d’arte maggiori, le sistemazioni urbanistiche e lo spostamento dei sottoservizi. Senza conteggiare il materiale rotabile, la cifra \u00e8 di 27,2 che diventano 16, 2 se non vengono calcolati i costi delle opere d’arte, le sistemazioni urbanistiche e i sottoservizi che, come precisa Giorgetti, \u201csono molto legati a situazioni locali\u201d.<\/p>\n

E\u2019 evidente di come l\u2019amministrazione ancora una volta non chiarisca la causa di queste cifre che sono spaventose, soprattutto se confrontate con la media europea per opere analoghe alla tramvia fiorentina, che \u00e8 di 7,5 milioni di euro al Km<\/strong>. E a Firenze stiamo parlando di cifre quadruplicate!<\/p>\n

In bilancio leggiamo che dei 422,4 milioni di euro previsti come investimenti in opere per il 2018 circa 342,5 milioni vengono utilizzati per finanziare le tramvie<\/strong>, a cui vanno aggiunte altre cifre: le tramvie 2 e 3 succhiano ancora dal bilancio comunale: 16,8 milioni fra mutui e alienazioni nel 2018, pi\u00f9 altri 13,2 milioni in mutui nel 2019<\/strong>, oltre a tutti soldi gi\u00e0 spesi provenienti dal governo e dalla comunit\u00e0 europea.<\/p>\n

Come si \u00e8 detto gi\u00e0 troppe volte, la scelta di Firenze \u00e8 stata per il modello di tramvia pi\u00f9 costosa e pi\u00f9 impattante anche sul piano ambientale. Infatti i due aspetti vanno di pari passo.<\/p>\n

Sotto questo profilo, il caso pi\u00f9 recente riguarda la selva di pali alla stazione di Santa Maria Novella; secondo l’assessore Giorgetti prima si fanno partire le tramvie e poi si vedr\u00e0 come mitigare l’impatto dei pali, infatti finora non \u00e8 stata fatta alcuna valutazione o studio sulle possibili mitigazioni. Anzi, a mia precisa domanda Giorgetti ha risposto che sono previsti \u201c6 pali anche per il passaggio della tramvia in piazza San Marco, 7 in La Pira e 2 in via Cavour. Ma la Soprintendenza non ha fatto alcuna osservazione in merito, aspettiamo di sapere quali saranno le proposte della sovrintendenza per il miglioramento dell\u2019impatto estetico in piazza dell\u2019Unit\u00e0 e le proposte anche sul prolungamento fino a San Marco.\u201d<\/p>\n

Un dettaglio (non cos\u00ec secondario): per piazza dell\u2019Unit\u00e0 va osservato che dalle pagine ufficiali di: tranviafirenze.blogspot.it<\/a><\/strong> si legge: \u201cIl capolinea \u00e8 solo provvisorio, per la linea 2, infatti dal tragitto si legge che una volta imboccata via Guido Monaco, percorre via Alamanni ricongiungendosi con la Linea 1 e interscambia con essa alla fermata della Stazione S.M.N., fino al capolinea di piazza dell\u2019Unit\u00e0 (provvisorio, fino alla realizzazione della tratta di collegamento v.le Strozzi-v.le Lavagnini-p.zza della Libert\u00e0-p.zza San Marco: Variante Valfonda ).In realt\u00e0 la linea 3.1 non sar\u00e0 altro che il prolungamento della linea 1 fino a Careggi.”<\/p>\n

Quindi n\u00e9 la linea 3.1, ne la linea 1 utilizzeranno il capolinea in Piazza dell\u2019Unit\u00e0; le domande che sorgono spontanee sono: quale sar\u00e0, se ci sar\u00e0 un suo utilizzo futuro, o si tratta di uno scempio inutile e costoso, e perch\u00e9 se si conferma come provvisorio non sono state studiate altre alternative?
\nIn tutto questo l\u2019amministrazione l\u2019anno scorso ha un lampo di genio (possiamo dire fuori tempo massimo?), cos\u00ec si accorge che ci possono essere soluzioni meno costose e meno impattanti, con i mezzi elettrici, infatti partecipa al bando europeo per ottenere i finanziamenti, per il jumbo bus.
\nNel frattempo per i mezzi pubblici su ruota e i mezzi di soccorso la vita non \u00e8 facile: c’\u00e8 stata la cancellazione di ben 14 le corsie preferenziali negli ultimi anni e le ultime realizzate risalgono appunto al 2013-2014, cio\u00e8 Via della Scala, Via Valfonda e Viale Europa. La mia proposta di stanziare fondi per le nuove busvie \u00e8 stata bocciata dal Consiglio che rimanda la realizzazione di nuove busvie al termine dei lavori della tramvia. Nonostante il trasporto pubblico rimanga spesso bloccato nel traffico, anche dovuto ai cantieri delle tramvie, gi\u00e0 dal bilancio 2013 c’\u00e8 lo stanziamento e un progetto per l’ampliamento delle busvie.<\/p>\n

Bocciate anche le proposte di realizzare nuovi collegamenti elettrici per il centro, approvata dalla commissione Ambiente ma poi respinta dal Consiglio Comunale e le proposte di agevolazione per il trasporto serale per le donne.<\/p>\n

A 15 giorni dalla partenza della non si conosce quale dovrebbe essere la nuova riorganizzazione del trasporto pubblico su gomma, ma sappiamo che sono previsti 286 mila euro per fare comunicazione su questo, che seguir\u00e0 Florence Multimedia, fondata da Renzi al tempo della sua presidenza in Provincia.<\/p>\n

L\u2019unica certezza \u00e8 che Aumenter\u00e0 il biglietto Ataf e tramvia: dal 1 luglio 2018 \u00e8 previsto infatti lo scatto degli aumenti del biglietto Ataf. Di cui si \u00e8 gi\u00e0 parlato qui<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Che manchi un piano di mobilit\u00e0 a Firenze lo abbiamo vissuto sulla nostra pelle per i disagi dei cantieri e lo svilimento del trasporto pubblico su ruota, come abbiamo visto la soluzione, \u00e8 stata quella di acquistare i nuovi bus diesel, siamo consapevoli nonostante Firenze sia la 31esima area pi\u00f9 inquinata d\u2019Europa a causa della forte presenza del biossido d\u2019azoto (NO2) emesso dai motori diesel, con le ripercussioni sulla salute pubblica.<\/p>\n

Vogliamo aggiungere il danno ambientale del taglio dei numerosi alberi per la realizzazione delle tramvie? Giusto per citarne alcuni ricordo i 50 alberi in via Tavanti a Rifredi, in viale Belfiore, Palazzo dei Congressi, oltre i 20 Pini in piazza SM Novella, per i quali hanno sempre negato il collegamento con il cantiere che per\u00f2 \u00e8 stato aperto esattamente nello stesso luogo.<\/p>\n

Insomma, se sono accettabili i disagi della popolazione in vista di un futuro migliore, diventa davvero troppo pesante pagare sulla propria pelle (e tasche) enormi disagi per un futuro del tutto incerto.<\/p>\n

*Miriam Amato<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Che siamo a favore del trasporto pubblico, e in particolare su ferro, non ci stancheremo di ripeterlo. Ma che il progetto delle tramvie fiorentine sia un disastro, anche. Non serve essere dei tecnici per capire che un\u2019infrastruttura va studiata in base alle caratteristiche del territorio e non viceversa, e che non si pu\u00f2 piegare il …<\/p>\n

Ancora sulla tramvia a Firenze. Ma quanto ci costa?<\/span> Leggi altro »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":194,"featured_media":68204,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[53,41],"tags":[267,5,611,738,1475],"class_list":["post-68202","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dal-palazzo","category-la-citta-invisibile","tag-ambiente","tag-firenze","tag-mobilita","tag-tramvia","tag-trasporto-pubblico-locale"],"yoast_head":"\nAncora sulla tramvia a Firenze. 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