{"id":78355,"date":"2020-12-06T16:44:10","date_gmt":"2020-12-06T15:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/?p=78355"},"modified":"2020-12-07T10:18:11","modified_gmt":"2020-12-07T09:18:11","slug":"le-sorprese-del-project-financing-della-tramvia-firenze-bagno-a-ripoli-ecco-chi-paga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2020\/12\/06\/le-sorprese-del-project-financing-della-tramvia-firenze-bagno-a-ripoli-ecco-chi-paga\/","title":{"rendered":"Le sorprese del project financing della tramvia Firenze-Bagno a Ripoli: ecco chi paga"},"content":{"rendered":"\r\n

I sorprendenti costi pubblici del project financing delle tramvie di Firenze sono emersi dal webinar sulla mobilit\u00e0 del Gruppo Mobilit\u00e0 Sostenibile<\/a> del 28 novembre scorso. Si tratta di costi e dati, sconosciuti ai pi\u00f9 nei particolari, che si rilevano da delibere approvate recentemente dal Consiglio Comunale fiorentino e che lasciano perplessi sui grandi investimenti pubblici rispetto a quelli privati per un project financing<\/strong> o finanza di progetto.<\/p>\r\n

Il caso sollevato \u00e8 quello della tramvia piazza Libert\u00e0-Bagno a Ripoli, di cui sarebbe prevista la conclusione della progettazione esecutiva entro la prossima estate con inizio dei lavori entro il 2021.<\/p>\r\n

\"\"<\/a>Senza entrare nel merito del progetto stesso sorprende che, dell’investimento complessivo previsto, circa 298 milioni di euro, solo una minima parte, circa 15 milioni, sia a carico dei privati, mentre tutto il resto \u00e8 a carico del pubblico. <\/strong><\/p>\r\n

Dai documenti allegati a due recenti delibere di bilancio del Comune (n.39 del 12.10.2020 e n.47 del 30.11.2020) si legge infatti che le fonti di finanziamento dallo Stato sono passate da 154,7 a 200,6 milioni di euro,<\/strong> dalla UE arrivano 80 milioni e 2,5 milioni dalla Regione<\/strong>, mentre la quota parte del concessionario Tram spa \u00e8 passata da 61,9 a 16 e infine a 15,3 milioni di euro.<\/strong> Ovviamente gli stanziamenti sono slittati dal 2020 al 2021.<\/p>\r\n

Da ricordare anche i finanziamenti al 2021 per la linea 4 della tramvia Leopolda-Piagge per 145,7 milioni di euro pubblici<\/strong>, tramvia che, paradossalmente, sostituirebbe i binari dell’attuale linea ferroviaria.<\/p>\r\n

Riguardo ai finanziamenti dello Stato (Ministero dei Trasporti) per la tramvia Libert\u00e0-Bagno a Ripoli, val la pena ricordare che i finanziamenti, 200 milioni, erano legati all’adozione del PUMS (Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile) entro il termine del 4 agosto 2019,<\/strong> dettato dall\u2019Addendum del MIT del 9\/10\/2018: Il Comune di Firenze ha approvato solo il “Primo Rapporto PUMS – Quadro conoscitivo, strategie e obiettivi”, con delibera di giunta n. 811 del 28\/12\/2018, prevedendo (e poi mancando) la redazione e approvazione del PUMS entro luglio 2019, mentre la Citt\u00e0 Metropolitana ha adottato la proposta di PUMS, con atto del Sindaco N.33<\/a> del 01\/08\/2019 (appena in tempo per la scadenza del 4 agosto), ma senza ancora l’approvazione con le controdeduzioni alle osservazioni dei cittadini, che sono scadute come tempi di presentazione oltre un anno fa, il 20\/11\/2019.<\/p>\r\n

Viene perci\u00f2 da sorridere alle parole del sindaco Nardella che, intervistato da Repubblica il 9 aprile 2020 in piena pandemia, affermava riguardo alle tramvie, che “Ora cambia il mondo e dovremo ridiscutere tutto”. Invece l’amministrazione comunale sta andando a diritto con i finanziamenti e i progetti delle tramvie previste, senza effettuare una pianificazione della mobilit\u00e0 anche con una valutazione dell’impatto della pandemia, facendo solo slittare i tempi previsti per la loro progettazione e realizzazione.<\/p>\r\n

Lasciano perplessi altre dichiarazioni del sindaco Nardella che, per vantare una presunta “Firenze green”, insieme al presidente Giani (vedi intervista su Repubblica del 7 dicembre 2020), avrebbe gi\u00e0 proposto al Governo di ricorrere al Recovery Fund per finanziare altre linee tram, in particolare per Sesto, Campi e Prato, estendendo il “vecchio” project financing di Tram di Firenze SpA e azzerando la quota di finanza privata, con la completa copertura dell’investimento con soldi pubblici.<\/p>\r\n

I soldi del Recovery Plan, per la eventuale parte riguardante Firenze e la Piana, potrebbero quindi essere utilizzati da Nardella e Giani per finanziare nuove tranvie. Ma sia la scelta delle linee traviarie, che i consistenti finanziamenti avvengono senza alcun dibattito pubblico e pianificazione della mobilit\u00e0.<\/p>\r\n

*Maurizio Da Re<\/strong><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I sorprendenti costi pubblici del project financing delle tramvie di Firenze sono emersi dal webinar sulla mobilit\u00e0 del Gruppo Mobilit\u00e0 Sostenibile del 28 novembre scorso. Si tratta di costi e dati, sconosciuti ai pi\u00f9 nei particolari, che si rilevano da delibere approvate recentemente dal Consiglio Comunale fiorentino e che lasciano perplessi sui grandi investimenti pubblici …<\/p>\n

Le sorprese del project financing della tramvia Firenze-Bagno a Ripoli: ecco chi paga<\/span> Leggi altro »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":63,"featured_media":78399,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[41],"tags":[5,3280,611,1174,2683,1458,3279],"class_list":["post-78355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-la-citta-invisibile","tag-firenze","tag-gruppo-mobilita-sostenibile-firenze","tag-mobilita","tag-project-financing","tag-sindaco-nardella","tag-tpl","tag-tramvie"],"yoast_head":"\nLe sorprese del project financing della tramvia Firenze-Bagno a Ripoli: ecco chi paga - La Citt\u00e0 invisibile | perUnaltracitt\u00e0 | Firenze<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2020\/12\/06\/le-sorprese-del-project-financing-della-tramvia-firenze-bagno-a-ripoli-ecco-chi-paga\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le sorprese del project financing della tramvia Firenze-Bagno a Ripoli: ecco chi paga - La Citt\u00e0 invisibile | perUnaltracitt\u00e0 | Firenze\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"I sorprendenti costi pubblici del project financing delle tramvie di Firenze sono emersi dal webinar sulla mobilit\u00e0 del Gruppo Mobilit\u00e0 Sostenibile del 28 novembre scorso. 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