{"id":93464,"date":"2024-01-31T10:02:38","date_gmt":"2024-01-31T09:02:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/?p=93464"},"modified":"2024-01-31T10:02:38","modified_gmt":"2024-01-31T09:02:38","slug":"miseria-senza-nobilta-dietro-la-retorica-delle-grandi-opere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2024\/01\/31\/miseria-senza-nobilta-dietro-la-retorica-delle-grandi-opere\/","title":{"rendered":"Miseria senza nobilt\u00e0 dietro la retorica delle grandi opere"},"content":{"rendered":"<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Le grandi opere sono un interessante specchio della miseria culturale di politica e imprenditoria italiana e toscana<\/strong>; il sottoattraversamento di Firenze per i treni AV ne \u00e8 un esempio da manuale. Il progetto arranca dagli anni \u201890 per errori progettuali, una imprenditoria e una politica fallimentare che li ha voluti e sostenuti nonostante i problemi e i costi esorbitanti per realizzare sette chilometri di linea.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Dal 2021 si \u00e8 avuta una accelerazione nella volont\u00e0 di resuscitare un progetto che pareva morto e sepolto sotto la mole di irregolarit\u00e0 emerse; invece una forte spinta \u00e8 venuta della politica toscana che ha pressato perch\u00e9 si riprendessero i lavori. Il motivo principale di questa rinascita \u00e8 stato il vertiginoso aumento dei finanziamenti previsti: da una previsione di spesa iniziale di 1,25 miliardi si \u00e8 arrivati alla bella cifra di 2,735 miliardi. In questa esplosione dei numeri sono ben riassunti i motivi dell\u2019allegria dei sostenitori politici (Presidente regione Eugenio Giani e Sindaco di Firenze Dario Nardella) e soprattutto dei vertici di RFI e della Confindustria toscana.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Dopo il disastro comunicativo dei decenni passati in cui del progetto si \u00e8 parlato sottovoce in considerazione dei rischi che corrono migliaia di famiglie per i possibili danni, adesso la tattica delle ferrovie \u00e8 quella di una campagna pubblicitaria martellante sui principali media; intere pagine pubblicitarie in cui si annunciano i lavori del Passante (con queste si finanziano i giornali), articoli e interviste sdraiate in cui i giornalisti sono solo passaparola dei contenuti voluti da politica e costruttori, servizi di pi\u00f9 pagine in occasione della messa in moto della macchina scavatrice, della visita del Ministro ai cantieri. Insomma si \u00e8 scatenata una tempesta di retorica sviluppista in cui si magnificano le virt\u00f9 dei tunnel che paiono la panacea di tutti i mali di Firenze.<\/span><span style=\"color: #000000;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-93466 alignright\" src=\"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/CONFINDUSTRIA-AV-300x200.webp\" alt=\"\" width=\"455\" height=\"303\" srcset=\"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/CONFINDUSTRIA-AV-300x200.webp 300w, https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/CONFINDUSTRIA-AV-600x399.webp 600w, https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/CONFINDUSTRIA-AV.webp 640w\" sizes=\"auto, (max-width: 455px) 100vw, 455px\" \/><\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Ovviamente la realt\u00e0 \u00e8 ben diversa e <strong>si sta costruendo una infrastruttura pesantissima che si poteva facilmente sostituire con pochi economici ed efficaci interventi in superficie: si vuol coprire questo fatto sotto una pesante coperta di chiacchiere e di fumi retorici<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">In tal senso sono interessantissime le <strong>dichiarazioni del Presidente della Confindustria toscana Maurizio Bigazzi<\/strong> durante la visita di una delegazione dell\u2019organizzazione degli industriali al cantiere della stazione sotterranea prevista.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Naturalmente non \u00e8 mancata la solita dose di formule prestampate per giustificare questo pachiderma infrastrutturale (\u201csi liberano i binari in superficie\u201d, \u201csi favorisce il traffico dei pendolari\u201d, \u201csi collega Firenze alle grandi direttrici europee\u201d), ma addirittura si prende questa realizzazione come esempio delle virt\u00f9 dell\u2019imprenditoria toscana: &#8220;sono presenti anche l&#8217;eccellenza e le expertise industriale toscana, perch\u00e9 i &#8216;conci&#8217; del passante sono prodotti dalla Impresa Pizzarotti a Lucignano di Arezzo\u201d. I \u201cconci\u201d di cui ha parlato Bigazzi sono sostanzialmente manufatti di cemento che andranno a sigillare le gallerie e sono in effetti grossi mattoni. <strong>Nella realizzazione delle gallerie le raffinate macchine che scavano sono tecnologie tedesche, di italiano e toscano c\u2019\u00e8 grande produzione di cemento e enorme movimentazione di terre (sempre che questa non avvenga come in passato con la fattiva presenza della camorra). Ora, che le meraviglie delle imprese italo-toscane siano rappresentate da grossi mattoni di cemento, d\u00e0 la misura del livello di involuzione del sistema industriale italiano<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Tante volte abbiamo parlato degli impatti ambientali (basta ricordare l\u2019inquinamento da keu nell\u2019Empolese), dei danni, dei costi di queste grandi opere sovradimensionate o inutili, ma dobbiamo volgere lo sguardo anche agli aspetti industriali. Quello che vediamo \u00e8 che, mentre il mondo sta andando verso produzioni sempre pi\u00f9 raffinate ed ecologicamente compatibili, qua nella felice Toscana si spacciano cemento, ferro e fanghi per \u201ceccellenza\u201d ed \u201cexpertise\u201d. <strong>Qui si vede il volto della grande imprenditoria nostrana che ha privatizzato, svenduto il patrimonio di ricerca e tecnologie che aveva creato le basi per un paese potenzialmente pi\u00f9 giusto, ha accettato il diktat del sistema finanziario della globalizzazione speculativa, si \u00e8 garantita alti livelli di profitti con la precarizzazione del mondo del lavoro e con l\u2019imposizione di bassi salari, \u00e8 passata allo sfruttamento intensivo dei servizi pubblici privatizzati e sostanzialmente monopolistici, si \u00e8 inventata la necessit\u00e0 di mega infrastrutture costosissime realizzate con sistemi di finanziamento pubblico in cui non ci sono pi\u00f9 rischi per l\u2019impresa.<\/strong><\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Guardare ai tunnel e ai cantieri TAV di Firenze pu\u00f2 aprire una finestra sulle condizioni in cui versa il nostro paese, soprattutto di chi \u00e8 al di fuori di quella ristretta minoranza che concentra ricchezze drenandole da tutta la collettivit\u00e0; guardare ai fanghi che escono dalle gallerie e i conci che entrano \u00e8 un\u2019ottima metafora per capire la politica toscana e nazionale che ormai non ha altra progettualit\u00e0 che mettersi al servizio di quelli che vengono chiamati poteri forti; i cittadini, gli abitanti sono tenuti rigorosamente fuori da ogni decisione.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Una vera rivoluzione copernicana nella politica sarebbe indifferibile se non vogliamo morire al servizio di questo sistema malato.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\" align=\"justify\">dalla rivista CUB Rail<\/p>\n<p><a name=\"_GoBack\"><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le grandi opere sono un interessante specchio della miseria culturale di politica e imprenditoria italiana e toscana; il sottoattraversamento di Firenze per i treni AV ne \u00e8 un esempio da manuale. 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