{"id":9381,"date":"2016-03-05T10:26:26","date_gmt":"2016-03-05T09:26:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.perunaltracitta.org\/?p=9381"},"modified":"2017-12-19T16:52:31","modified_gmt":"2017-12-19T15:52:31","slug":"stop-al-bypass-faraonico-della-rufina-la-priorita-e-lanello-ferroviario-firenze-valdisieve-mugello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2016\/03\/05\/stop-al-bypass-faraonico-della-rufina-la-priorita-e-lanello-ferroviario-firenze-valdisieve-mugello\/","title":{"rendered":"Stop al bypass faraonico della Rufina. La priorit\u00e0 \u00e8 l\u2019anello ferroviario Firenze-Valdisieve-Mugello"},"content":{"rendered":"<p>Sono molti anni che alla Rufina, in Valdisieve, si cerca di realizzare il collegamento alternativo da San Francesco (Pelago) a Dicomano. Tredici chilometri in variante o in adeguamento alla statale 67.<\/p>\n<p>L\u2019incarico per la progettazione spettava alla Provincia di Firenze su convenzione stipulata con l\u2019ANAS. Dopo varie peripezie per ottenere parere favorevole alla<a href=\"http:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/valdisieve.png\" rel=\"attachment wp-att-9388\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9388 alignright\" src=\"http:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/valdisieve-300x172.png\" alt=\"valdisieve\" width=\"385\" height=\"221\" srcset=\"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/valdisieve-300x172.png 300w, https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/valdisieve.png 512w\" sizes=\"auto, (max-width: 385px) 100vw, 385px\" \/><\/a> VIA, nel 2010 \u00e8 stato scelto di ritirare la richiesta di <em>verifica di VIA<\/em> (fatta nel 2006 e poi <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/0BwPdOiic_X3vQVpkQU43ekNLemM\/view?usp=sharing\">arenata<\/a>) e di intraprendere una nuova procedura conclusasi con la richiesta di <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/folderview?id=0BwPdOiic_X3vZjcwazJVOUNsVk0&amp;usp=sharing\">sottoporre a VIA l&#8217;intero tracciato<\/a> (13 km per un costo ipotetico di 240 milioni di euro).<\/p>\n<p>Oggi l\u2019ANAS si \u00e8 ripresa l\u2019incarico della progettazione, gi\u00e0 finanziata, per trovarsi pronta all\u2019<a href=\"http:\/\/www.sievenotizie.it\/2015\/07\/19\/variante-ss67-di-rufina-nel-2015-finanziato-il-progetto-nel-2017-lappalto-dei-lavori\/\">appalto nel 2017<\/a> (a detta dell\u2019Ing. Mazzeo, ora agli arresti domiciliari per gli ultimi scandali Anas (occorre prima verificare la rendicontazione da parte della Provincia di Firenze che doveva precisare dove aveva speso i contributi arrivati da Anas dei quali non sappiamo nulla), siamo arrivati al punto in cui si deve \u201cquasi\u201d ricominciare da capo dopo aver speso soldi pubblici, inutilmente.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Costi.jpg\" rel=\"attachment wp-att-9382\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-9382 alignleft\" src=\"http:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Costi-300x113.jpg\" alt=\"Costi\" width=\"595\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Costi-300x113.jpg 300w, https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Costi-768x288.jpg 768w, https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Costi-600x225.jpg 600w, https:\/\/www.perunaltracitta.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Costi.jpg 946w\" sizes=\"auto, (max-width: 595px) 100vw, 595px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Tutto per realizzare il bypass del centro abitato della Rufina (7.400 abitanti, di cui <a href=\"http:\/\/www.comuniecitta.it\/frazioni-localita\/48037-comune-di-rufina\">1500 nelle frazioni<\/a>) spostando di fatto su Montebonello \u2013 altra frazione del comune di Pontassieve \u2013 inquinamento, impatto paesaggistico, idrogeologico ecc. Il bypass \u00e8 generalmente indicato come <em>Variante<\/em> alla SS 67, ma si tratta di soli <strong>3,5<\/strong> km dei 13 complessivi dell\u2019intero tracciato della \u201cVariante SS 67\u201d (\u00e8 l\u2019intero tracciato ad essere inserito nel <em>Programma Infrastrutture Strategiche<\/em> di cui alla legge n. 443\/2001, detta &#8220;Legge Obiettivo&#8221;, sotto la voce <em><u><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/0BwPdOiic_X3vSDYyVEVlNEtZQXM\/view?usp=sharing\">Valichi stradali appenninici, Toscana \u2013 Ammodernamento SS67 Tosco-Romagnola \u2013 Lotto 3: Variante fra le localit\u00e0 S. Francesco in Comune di Pelago e l\u2019abitato di Dicomano\u201d<\/a><\/u><\/em><u>, p. 209<\/u>).<\/p>\n<p>Vediamo nel dettaglio le opere previste nel bypass: <strong>una galleria<\/strong> di circa 1 km (non di pi\u00f9 altrimenti la struttura dovrebbe avere caratteristiche tecniche pi\u00f9 onerose) che sar\u00e0 scavata dall\u2019alto (la zona \u00e8 tutta a vincolo idrogeologico e nel perimetro di rispetto cimiteriale); <strong>un viadotto<\/strong> di circa 350 metri, in alcuni punti alto anche 10 metri, che scavalca un torrente e alcune strade, utile a raggiungere un\u2019altezza sufficiente per il collegamento con la galleria; <strong>due ponti<\/strong> sul fiume Sieve (che si aggiungono a quello attuale di collegamento tra la Rufina e Montebonello); <strong>rotatorie<\/strong> e altri<strong> incroci<\/strong> (sia a monte che a valle del bypass) che ricollegano al tracciato esistente sul territorio rufinese; <strong>un viadotto<\/strong> che, dopo il secondo ponte, supera la linea ferroviaria per ricollegarsi all\u2019attuale rond\u00f2 in localit\u00e0 Scopeti.<\/p>\n<p>Il costo di 70\/80 milioni di euro (al chilometro coster\u00e0 pi\u00f9 della Salerno-Reggio Calabria!), potrebbe essere sottostimato viste le opere importanti da realizzare e gli eventuali contrattempi che si potrebbero incontrare durante i lavori, oltre agli aumenti \u201c<em>fisiologici<\/em>\u201d di cui si pu\u00f2 vantare l\u2019Italia (ricordiamo che attualmente i costi sono ipotizzati sugli elaborati del progetto <em>preliminare<\/em> del 2010, che, ad esempio, non tengono conto dello smaltimento delle terre e rocce da scavo qualora non fossero utilizzabili \u201cin situ\u201d a causa della presenza di eventuali componenti chimici inquinanti e quindi non considerati sottoprodotti, ma rifiuti. Solo per il lotto relativo al bypass si parla di circa 130.000 mc; oppure delle opere necessarie per ridurre il rischio idrogeologico come casse di espansione \u2013 tra l\u2019altro necessarie per recuperare lo spazio che i rilevati e le opere vanno a sottrarre al fiume \u2013, barriere di protezione, ecc.).<\/p>\n<p>Non va sottovalutato che questa somma non inciderebbe molto sul traffico nel centro abitato, poich\u00e9 si tratta di traffico locale dalla Rufina a Pontassieve o Dicomano nelle ore di punta e ritorno (oltre agli spostamenti per raggiungere servizi di cui Rufina non dispone). In altri orari, i veicoli che passano sono pochi o nulli. Pochi infatti sarebbero quelli che, partendo da Dicomano o altre localit\u00e0, utilizzerebbero il bypass per andare verso Pontassieve o Firenze. \u00c8 giustificata, per poche migliaia di auto, un\u2019opera dal costo tanto alto? o forse converrebbe dirottare queste risorse verso soluzioni che possano ridurre il traffico attuale?<\/p>\n<p>Lo \u201csviluppo\u201d della Valdisieve non si ottiene con una nuova strada che funger\u00e0 senz\u2019altro da attrattore di traffico e che, senza dubbio, sar\u00e0 causa del declino del commercio della Rufina, ma questo obbiettivo lo si persegue proteggendo il territorio, il paesaggio, l\u2019ambiente e impedendo nuovo spreco di suolo fertile.<\/p>\n<p><u>\u00a0<\/u>A nostro parere \u00e8 necessario e improrogabile adeguare il tracciato esistente per renderlo pi\u00f9 sicuro, soprattutto nei centri abitati (e non solo della Rufina, ma degli Scopeti, Casini ecc.) con semafori temporizzati, con un\u2019illuminazione maggiore agli incroci e passaggi pedonali, con l\u2019eliminazione di alcuni ostacoli presenti sui marciapiedi, col ripristino del divieto di fermata e di sosta lungo le carreggiate, col miglioramento della viabilit\u00e0 nel centro della Rufina (anche previa modifica dei sensi unici o delle direzioni ad alcune strade di connessione), ma soprattutto, con l\u2019ammodernamento dell\u2019attuale servizio ferroviario, con orari pi\u00f9 ravvicinati, con mezzi pi\u00f9 accoglienti e prestanti, nell\u2019ottica di portare a compimento l\u2019anello metropolitano Firenze-Valdisieve-Mugello-Faentina, di cui tanto si parla nei Piani della Mobilit\u00e0. E che \u00e8 stato il t<strong>ema centrale del convegno del 14 novembre 2015 a Pontassieve dal titolo \u201cCon il treno si pu\u00f2\u2026\u201d (il materiale \u00e8 visibile e scaricabile dal nostro <a href=\"http:\/\/associazionevivereinvaldisieve.blogspot.it\/p\/con-il-treno-si-puo.html\">blog<\/a>).<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>*Associazione \u201cVivere in Valdisieve\u201d<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sono molti anni che alla Rufina, in Valdisieve, si cerca di realizzare il collegamento alternativo da San Francesco (Pelago) a Dicomano. Tredici chilometri in variante o in adeguamento alla statale 67. L\u2019incarico per la progettazione spettava alla Provincia di Firenze su convenzione stipulata con l\u2019ANAS. 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