{"id":98889,"date":"2025-06-23T18:00:12","date_gmt":"2025-06-23T16:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/?p=98889"},"modified":"2025-06-23T20:30:33","modified_gmt":"2025-06-23T18:30:33","slug":"abitare-il-territorio-la-mobilita-alcune-questioni-di-metodo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.perunaltracitta.org\/homepage\/2025\/06\/23\/abitare-il-territorio-la-mobilita-alcune-questioni-di-metodo\/","title":{"rendered":"Abitare il territorio. La mobilit\u00e0: alcune questioni di metodo"},"content":{"rendered":"

Abitare, ha scritto Martin Heidegger (in Costruire, abitare, pensare<\/em>), oltre alle funzioni pi\u00f9 strettamente legate alla vita, \u00e8 \u201canche soffermarsi, rimanere, un’attivit\u00e0 che gli esseri umani svolgono insieme a molte altre attivit\u00e0 […] il rapporto tra (uomo) essere umano e spazio non \u00e8 altro che l’abitare\u201d. E pi\u00f9 avanti \u201cquando pensiamo al rapporto tra uomo e spazio, una luce cade sulla natura delle cose che sono i luoghi.\u201d<\/p>\n

A noi tocca constatare che solo la configurazione delle citt\u00e0 e dei territori antichi ha costruito e governato la disposizione dei luoghi.\u00a0Strade consolari e pievi, borghi, strade di centuria, poi poderali; incroci e tabernacoli, castelli, monasteri; fiumi e paludi, appoderamenti e fattorie ci raccontano sistemi insediativi e nessi irripetibili. Quelli che il filosofo aveva intuito essere costitutivi dell’abitare: i luoghi<\/strong>.<\/p>\n

\"\"La grande urbanizzazione del secondo dopoguerra, la stessa disciplina urbanistica ha il pi\u00f9 delle volte semplicemente sovrapposto schemi geometrici astrattamente funzionali a quel territorio, seguendo il principio della zonizzazione (di matrice statunitense) e\u00a0 una rete stradale solo in apparenza razionale, sicuramente ipertrofica, soggetta al dominio del mezzo privato, generatrice di libert\u00e0 e schiavit\u00f9 degli abitanti; mentre l’ingente reticolo ferroviario realizzato durante un secolo di \u201crivoluzione industriale\u201d nella sue ramificazioni pi\u00f9 capillari \u00e8 stato abbandonato o lasciato in stato di obsolescenza. \u201cSi \u00e8 costruito troppo e male\u201d, scrive Fran\u00e7oise Choay (in primis<\/em> la periferia dei cosiddetti casermoni, poi la cosiddetta villettopoli).\u00a0 La conurbazione, la citt\u00e0 diffusa non ha luoghi<\/strong> in cui la cittadinanza pu\u00f2 riconoscersi, mentre subisce una mobilit\u00e0 non progettata, straboccante, disturbante.<\/p>\n

Si sarebbe potuto scegliere un altro modello di societ\u00e0 e di citt\u00e0 industriale che, mediante piani e progetti, avrebbe potuto correggere, strada facendo, il modello della mobilit\u00e0 individuale<\/strong>.<\/p>\n

Ne sarebbe uscito anche un modello insediativo pi\u00f9 razionale e anche una diversa, pi\u00f9 confortevole, facilit\u00e0 di movimento<\/strong>. Una libert\u00e0 legata sia al tempo di lavoro, sia al tempo libero, alla quale, oggi pi\u00f9 che mai \u2013 in tempi di repressione e detenzioni facili \u2013, dobbiamo tenere come diritto irrinunciabile.<\/p>\n

Poich\u00e9 gli insediamenti non possono essere cambiati se non in porzioni minime e\/o in tempi lunghi, occorre agire sui sistemi di trasporto e sugli obbiettivi da raggiungere.<\/p>\n

Parto dai secondi che per brevit\u00e0 concentro in uno: la trasformazione della citt\u00e0 diffusa<\/em> in una vera citt\u00e0<\/strong>. Le zone abitative recenti pi\u00f9 o meno ampie e disperse dovrebbero essere messe in pi\u00f9 facile relazione ai centri antichi dove si trovano i luoghi della comunit\u00e0,<\/em> sia quelli di collina (castelli) sia i borghi di strada, le citt\u00e0, le cittadine come Montecatini Terme, Monsummano, Pescia. In modo che questi luoghi siano frequentabili da tutti, si trovino a essere i nodi di una rete di attivit\u00e0 pubbliche di ogni tipo e di buona qualit\u00e0.<\/p>\n

Il primo requisito \u00e8 la facile accessibilit\u00e0, realizzabile con mezzi pubblici che abbiano alla base la linea ferroviaria principale (FI- LU) potenziata del secondo binario e di una terza coppia che potrebbe anche affiancarsi all’autostrada, da Montecatini a Lucca per merci e passeggeri<\/strong>.<\/p>\n

Azzardo un’altra ipotesi: una linea interamente da progettare che, ricalcando antiche vie d’acqua (canali Maestro, Terzo, Usciana, il padule di Fucecchio), colleghi i centri dell’Empolese, quelli pedecollinari del monte Albano, che lambisca le aree produttive con scali merci anche piccoli, in modo da connettere con una bretella su ferro le due maggiori conurbazioni regionali<\/strong>. Si potrebbe ipotizzare un uso prevalentemente diurno per passeggeri e uno prevalentemente notturno per le merci, insieme alla integrazione con mezzi su gomma (gli e-bus), pubblici o privati, e a noleggio orario automatizzato che realizzerebbero il sogno di una mobilit\u00e0 efficiente, integralmente sostenibile contro inquinamento, rumori e pericoli. Tutte le stazioni esistenti e le nuove anche le minori si aggiungerebbero a quei luoghi di comunit\u00e0<\/em> (magneti sociali) che formano la citt\u00e0 dei cittadini, la civitas <\/em>metropolitana o se vogliamo la nuova metropolis.<\/em><\/p>\n

Non \u00e8 un modo astratto o utopistico di pensare il territorio da abitare. La storia della navigazione fluviale e dei progetti in queste due direttrici della Toscana settentrionale fino ai primi del novecento (di ultimo protagonista l’ing. Bellincioni..) quando ancora si pensava che le vie d’acqua fossero migliori della via ferrata.<\/p>\n

L’esempio di Portland (in Oregon) ci mostra che \u201cla realizzazione di nuove strade e autostrade (vedi la terza corsia autostradale A11) non rappresenta il modo migliore per incrementare le relazioni urbane e territoriali\u201d. Il piano (di Peter Calthorpe, 1994) \u201cha fondato la propria strategia sull’uso delle esistenti linee di trasporto pubblico, in particolare su ferro […]. L’incrocio del sistema da tutelare \u2013 per noi l’habitat esistente (e migliorabile) \u2013 con le linee ferroviarie conduce a una evoluzione policentrica <\/strong><\/span>transit-oriented<\/em><\/strong>, capace di creare una rete di citt\u00e0 (borgate e aree miste) potenzialmente indipendenti dall’uso del mezzo di trasporto privato<\/strong>\u201d<\/span>[1]<\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Segue l’importanza di creare percorsi pedonali interessanti, qualificare quartieri, abilitare strade commerciali, investire nell’urbano a cui si sia posto un limite fisico rigoroso<\/strong> (Calthorpe). Aggiungerei: dare corpo e potenziare i vuoti urbani per dare forma e sostanza ai pieni.<\/p>\n

Concludo con un programma di lotta civile: occorre invertire i flussi di spesa pubblica<\/strong>: dalle Grandi Opere Inutili e Dannose come il tunnel TAV, gli aeroporti impossibili, la diga e le banchine per la macro Darsena su bassofondo sabbioso, le linee tramviarie fiorentine parallele alla linea ferroviaria che costano fino a 5 volte il costo medio europeo. Alle infrastrutture militari che minacciano aree vegetali costiere e rispondono alla follia del potenziamento militare della NATO, strade e caserme per una ipocrita difesa che nasconde malcelate aggressioni del riarmo europeo.<\/p>\n

Occorre investire nelle piccole opere che si prendono cura del territorio<\/strong>, come quelle cui ho accennato in favore di questa comunit\u00e0 di Val di Nievole, come di tutte le comunit\u00e0 civili e di pace che ne hanno necessit\u00e0.<\/p>\n

Note al testo<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> Daniele Vannetiello, Verso il progetto di territorio. Luoghi, Citt\u00e0, Architetture<\/em><\/a>, Ai\u00f3n, Firenze, 2009, pp. 69-70.<\/p>\n

Il testo \u00e8 la trascrizione del contributo dell’autore al convegno “La mobilit\u00e0 diffusa in Valdinievole<\/a>“, tenutosi a Monsummano Terme il 14 giugno 2025.\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Abitare, ha scritto Martin Heidegger (in Costruire, abitare, pensare), oltre alle funzioni pi\u00f9 strettamente legate alla vita, \u00e8 \u201canche soffermarsi, rimanere, un’attivit\u00e0 che gli esseri umani svolgono insieme a molte altre attivit\u00e0 […] il rapporto tra (uomo) essere umano e spazio non \u00e8 altro che l’abitare\u201d. E pi\u00f9 avanti \u201cquando pensiamo al rapporto tra uomo …<\/p>\n

Abitare il territorio. La mobilit\u00e0: alcune questioni di metodo<\/span> Leggi altro »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":56,"featured_media":98893,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[281,4130,41],"tags":[267,6929,31,611,1000,1524,364,6926,6928],"class_list":["post-98889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-apertura","category-primo-piano","category-la-citta-invisibile","tag-ambiente","tag-ferrovia","tag-grandi-opere","tag-mobilita","tag-progetto","tag-trasporti","tag-urbanistica","tag-valdinievole","tag-viabilita"],"yoast_head":"\nAbitare il territorio. 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